para los ke cren ke la admision no hace nada y sin kitar la bateria

http://www.c4atreros.es/foro/viewtopic. ... ight=remap

http://www.c4atreros.es/foro/viewtopic. ... ght=wozzaa

el primer enlace a sido tocado el mapeado de la centralita, abajo te lo dice segunda tirada con el kit y re-map y me parece muy poco la potencia de pico que da, a esa grafica le falta mas cosas, por ejemplo potencia motor, rueda... y ademas tiene perdida de potencia no es un subida lineal

y el segundo es lo mismo chip mas admision

estamos hablando de admision nada mas, si tocamos centralita para cambiar parametros pues se puede sacar cv, pero con una sola admision algunos coches incluso pirden cv

al fin alguien coerente.

Monday, 08 de September de 2008

Siguiendo nuestra línea de artículos que aclaran dudas, cien veces planteadas en los foros, escribimos este sobre admisiones, que es la segunda cosa con la que haciendo una relativamente pequeña inversion, podemos notar una mejoria en el motor del GTi, a parte del tema de supresores claro. La admision podriamos decir que de serie esta optimizada para que el motor rinda lo mejor posible en todos los rangos de revoluciones, para que este no haga ruido, para menor consumo, etc... y que lo mejor seria no tocarla, cosas que algunos pueden creer que merece la pena perder, a cambio de ganar algo de alegria y sonido.

A muchos nos parecerá bonito además de cómo suena, ganar potencia, poniendo una admisión directa de tipo cono encima del motor, pues primer mito al suelo, con eso en vez de ganar potencia, la perderemos, será todo efecto placebo, producido por el sonido.



Al entrar aire caliente, que es menos denso y por lo tanto menos rico en oxígeno para el volumen que ocupa, empeorara la combustión, el aire entra directamente del habitaculo del motor, esto es de todo menos bueno, podemos incluso perder caballos. Por cada 10 grados centígrados que consigamos bajar la temperatura del aire que entra por la admisión, conseguiremos un aumento del rendimiento de un 1%. Es importante que el aire entre lo más frío posible, cuanto más frío este el aire mas podrá entrar en el cilindro y por vuelta.


En cuanto a los filtros de sustitución, que usan la caja de serie lo único que mejorara, es que no tendremos que comprar más filtros de papel, ya que en vez de cambiarlo, se lava, es una buena opción para ahorrarse algo en mantenimiento y siempre tendremos el filtro en optimas condiciones, pero gracias a mejorar el paso de aire no obtendremos ninguna mejora apreciable como dicen los fabricantes.

Lo suyo es coger el aire del exterior, si queremos quitando un antiniebla y llevando el tubo del kit de admision hasta allí, existe la pieza en la Peugeot, del 206 RCC:



Las desventajas, es que habrá que limpiar el filtro y conducto a menudo, pues así entra suciedad y barro muy fácilmente y ten en cuenta que esta admision esta pensada para un coche de rally, que siempre va a altas revoluciones, además de llevar colectores de admisión más anchos y cortos.

O usar una de Green, la especifica para GTi, que toman el aire de la parte delantera y lateral del capo:



También Raceland tiene una admision especifica para el GTi, pero coge el aire del lateral así que no la recomendamos.

Otro mito mas al suelo, si ponemos la entrada de la admison de frente, el sistema Ram Air, es decir metiendo aire forzado, no conseguiremos ningún resultado apreciable, eso sirve en coches para pruebas de alta velocidad que superan los 200 km/h y para solo notarlo a esas velocidades, mejor no hacerse ilusiones con ello.

Con lo que si podemos jugar, es con el grosor del tubo que lleva el aire a la mariposa, para que el motor funcione mejor a bajas o altas revoluciones, una tubería ancha y corta nos dara altos, pero una estrecha y larga nos mejorara en bajos. Aquí modifican el grosor del tubo de la admisión de serie, según el autor, consiguiendo buenos resultados:

http://206gti.net/intakemod/

En cuanto a las admisiones de carbono, por ejemplo la BMC CDA, lo que ganaremos es una disminución del peso de esta, además de que gracias a que esta hecho de carbono, aislara mejor el calor del motor entrando así el aire mas frío. Cuanto mas aislados esten los tubos de admision del calor, mucho mejor.

Según se lee por el foro es la solución que más aceptación tiene y la que mejores resultados ha dado:



En resumen las prestaciones que podemos ganar con una buena admisión, no son muy significativas, pero combinandolo con un supresor o catalizador deportivo, podemos tener un coche más alegre, que suba mejor de vueltas y con un sonido bonito, pero no esperemos milagros, como mucho una ganancia de 1 o 2 cv. difícilmente notable, en caso de tener un sistema de admision correctamente montado.

esta es la ke llevava yo...



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yo os digo ke kon una buena admison como la de los enlaces y un supresor y linia ganas potencia si no no lo pondrian en por ejemplo la copa saxo